Informacje dla mediów

Wersja do wydruku

Michał Powałka
Rzecznik Prasowy
Tramwajów Warszawskich Sp. z o.o.

Tel./fax: 022 534 55 70
e-mail: rzecznik.prasowy@tw.waw.pl

 


Otwarcie Miasteczka Ruchu Drogowego

Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o., wspólnie ze Strażą Miejską m. st. Warszawy, wzięły udział w uroczystym otwarciu Stacjonarnego Miasteczka Ruchu Drogowego, które odbyło się 4 listopada 2014 r. o godzinie 12:00 przy ul. Sołtyka 8/10. Jest to niewątpliwie jeden z najnowocześniejszych i najlepiej wyposażonych obiektów tego typu w Polsce. Jednym z elementów Miasteczka, zasługującym na szczególną uwagę, jest torowisko tramwajowe o długości 38 m oraz tramwaj typu 105Na.

2.JPG

Miasteczko stanowi mikro wersję rzeczywistości drogowej, z jaką uczestnicy ruchu drogowego mają do czynienia na co dzień. Zależy nam na tym, by młodzież w sposób świadomy i odpowiedzialny, z uwzględnieniem zasad bezpieczeństwa, poruszała się po stołecznych drogach, torowiskach oraz ścieżkach rowerowych.  

1.JPG

Na powierzchni blisko 4 tys. m2 znajdują się m.in.:

  • tory tramwajowe o długości 38 m oraz tramwaj typu 105Na;
  • jezdnie asfaltowe, ścieżki rowerowe (łącznie 750 m);
  • przejścia dla pieszych;
  • różne typy skrzyżowań, w tym skrzyżowanie z torowiskiem szynowym oraz rondo;
  • dwie zapory kolejowe wraz z oznakowaniem;
  • trzy rodzaje sygnalizacji świetlnej (łącznie 20 szt.);
  • znaki drogowe pionowe i poziome (łącznie 130 szt.).

4.JPG

5.JPG

Dzięki inicjatywie Straży Miejskiej uczniowie będą mogli zapoznać się z zasadami ruchu drogowego podczas zajęć w specjalnie przygotowanej sali multimedialnej przy ul. Sołtyka, która pomieści każdorazowo ok. 20 uczniów. Następnie, w sposób praktyczny uczniowie będą przyswajać przepisu ruchu drogowego, a także doskonalić techniki jazdy rowerem już w obrębie samego placu manewrowego.

3.JPG

Mamy nadzieję, iż powstanie miasteczka ruchu drogowego przyczyni się do:

  • kształcenia nawyków prawidłowych i bezpiecznych zachowań w zakresie poruszania się po drogach;
  • zwiększenia zainteresowania dzieci i młodzieży tematyką ruchu drogowego;
  • właściwego przygotowania uczniów do egzaminów na kartę rowerową;
  • zwiększenia wsparcia placówek oświatowych w zakresie edukacji komunikacyjnej;
  • zwiększenia dostępności do kształcenia umiejętności praktycznych przez dzieci i młodzież;
  • popularyzowania roweru jako środka transportu i rekreacji.

8.JPG

Budowę miasteczka rozpoczęto we wrześniu i trwała niespełna 2 miesiące, a przeznaczono na nią ponad 820 tys. zł. Projekt został zrealizowany przy współpracy Urzędu m.st. Warszawy, Urzędu Dzielnicy Wola, Spółki Tramwaje Warszawskie, Zarządu Transportu Miejskiego, Zarządu Dróg Miejskich, Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie oraz Miejskiego Przedsiębiorstwa Robót Ogrodniczych.

7.JPG

Tramwaje Warszawskie, poprzez organizowanie akcji „Bądźmy razem bezpieczni” oraz „Warszawska Linia Edukacyjna”, już od wielu lat dbają o edukację najmłodszych w zakresie bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

6.JPG


Jazz DUO - pierwszy raz na ulicach z pasażerami

Nowy tramwaj typu 128N Jazz DUO - pierwszy z 50, wyprodukowany przez firmę PESA Bydgoszcz SA,
21 listopada wyruszył na stołeczne ulice wraz z pasażerami.

Tramwaje typu 128N Jazz DUO to nowa jakość podróżowania ulicami Warszawy. Mając na uwadze oczekiwania pasażerów, stale podwyższane standardy Spółki oraz, przede wszystkim, wygodę i bezpieczeństwo użytkowników, Tramwaje Warszawskie wyszły temu naprzeciw i zakupiły kolejne 50 sztuk nowoczesnego taboru.

3.JPG

Tramwaje te charakteryzuje, przede wszystkim, nowoczesność oraz funkcjonalność. Jednym z naszych głównych priorytetów było uwzględnienie potrzeb osób z trudnościami w poruszaniu się: na wózkach, osób niewidomych bądź niedowidzących, starszych, a także tych podróżujących z dziećmi lub
z bagażami. Dlatego, przy projektowaniu nowego typu tramwaju, zastosowana została niska, całkowicie płaska podłoga w całym pojeździe - bez pofalowania w strefach, gdzie zainstalowane są wózki wagonowe, niskie wejścia, wyznaczone siedzenia, przestrzeń na wózki oraz bagaż. Do dyspozycji podróżujących oddajemy rampę wjazdową oraz dźwiękowe sygnalizowanie funkcji. Na prośbę naszych pasażerów, siedzenia będą ustawione przodem, bądź tyłem do kierunku jazdy, a nie pod kątem.

2.JPG

Kluczowym kryterium były także rozwiązania, które zapewniają bezpieczeństwo, zarówno podróżującym,
jak i bezpieczeństwo motorniczego: „Jedną z kluczowych decyzji było odejście od najbardziej typowej, pochylonej, aerodynamicznej linii czoła, na rzecz kształtu bardziej odpowiedniego dla pojazdu miejskiego. Dzięki zaproponowanej formie uzyskaliśmy szeroki, panoramiczny i bardziej bezpieczny zakres widzenia. Motorniczy wizualnie jest cofnięty w głąb kabiny i zabezpieczony dodatkowymi, wyraźnie widocznymi  przęsłami wzmacniającymi słupki. Taka forma czoła powoduje większe ocienienie kabiny, poprawia widoczność i komfort cieplny (bardziej wydajne działanie klimatyzacji)”, podkreśla dr Bartosz Piotrowski, główny projektant wzornictwa, PESA Bydgoszcz SA. Ponadto, tramwaje typu 128N są także bardziej ekonomiczne w eksploatacji, ponieważ zostały wyposażone
w nowoczesne rozwiązania techniczne, w tym pokładowy zasobnik energii, który pozwoli na gromadzenie energii odzyskiwanej w trakcie hamowania.

Fakt, iż są dwukierunkowe pozwoli na korzystanie w większym stopniu z sieci tramwajowej podczas remontów
i modernizacji oraz budowy tras, ponieważ tramwaj dwukierunkowy nie potrzebuje klasycznej pętli tramwajowej do zmiany kierunku jazdy. Tramwaje Warszawskie posiadają już 6 takich tramwajów, które doskonale spełniają swoją rolę.

Mamy przekonanie, iż oddajemy do dyspozycji warszawiakom tramwaj, będący połączeniem nowoczesności, funkcjonalności, bezpieczeństwa, który odpowiada najnowszym trendom stylistycznym i technicznym oraz wieloletnim doświadczeniom zdobytym podczas eksploatacji pojazdów w stolicy.

Zakup 50 tramwajów niskopodłogowych typu 128N stanowi realizację części projektu pn.: „Zakup tramwajów niskopodłogowych do obsługi sieci komunikacji tramwajowej w Warszawie”.

4.JPG


Podsumowanie kampanii społecznej "Kierunek życzliwość w komunikacji miejskiej"

2 grudnia o godz. 11:00 (Teatr Kamienica, al. "Solidarności" 93) zapraszamy na konferencję podsumowującą tegoroczną odsłonę kampanii społecznej „Kierunek życzliwość w komunikacji miejskiej”.

4.JPG

W spotkaniu prasowym i debacie udział wezmą przedstawiciele organizatorów kampanii: Centrum Komunikacji Społecznej m.st. Warszawy, Tramwajów Warszawskich, Szybkiej Kolei Miejskiej, Metra Warszawskiego, Miejskich Zakładów Autobusowych, Zarządu Transportu Miejskiego i Kolei Mazowieckich.

1.JPG

Trwająca od maja kampania „Kierunek życzliwość w komunikacji miejskiej” miała za zadanie zwrócenie uwagi jak ważnym
i niezbędnym elementem podróży jest życzliwe i uprzejme zachowanie się względem współpasażerów. Partnerami akcji jest Warszawska Kolej Dojazdowa, Polski Związek Niewidomych i Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej.

3.JPG

W taborze komunikacji miejskiej (tramwajach, autobusach oraz pociągach KM, SKM i WKD) były prezentowane grafiki
z komunikatami: Proszę ustąp mi miejsca, Dziękuję, że zapytałeś czy pomóc mi wsiąść, Dziękuję, że dyskretnie rozmawiasz przez telefon; Proszę, zdejmij plecak, Dziękuję, że przy mnie nie palisz nawet… e-papierosa; Korzystam, jadę więc szanuję, Proszę, daj mi wysiąść, zanim wsiądziesz. Zorganizowano również Wielki Piknik Rodzinny w Parku Górczewska, grę miejską podczas Dni Transportu Publicznego oraz warsztaty dla dzieci i młodzieży uczestniczących w Warszawskiej Linii Edukacyjnej.

2.JPG
5.JPG


Tramwajem na Tarchomin

Zapraszamy 24 grudnia o godz. 11.00 na pętlę tramwajową Tarchomin Kościelny przy ul. Światowida/Mehoffera na briefing prasowy poświęcony otwarciu nowej trasy tramwajowej. Obecni będą: Hanna Gronkiewicz-Waltz, prezydent m.st. Warszawy; Jacek Wojciechowicz, zastępca prezydenta; Krzysztof Karos, prezes Tramwajów Warszawskich sp. z o.o. 

Mieszkańcy Tarchomina mogą już dojechać tramwajem ze swojego osiedla do metra Młociny. Trasa „dwójki” wydłużyła się do nowej pętli Tarchomin Kościelny. Pierwszy kurs z pętli Tarchomin Kościelny w rozkładzie jazdy odbył się o godz. 4.31. Potem ok. 15 min jazdy i można wsiadać do metra. Nową trasą, co 6-7 min. (w godzinach szczytu), będą jeździły tramwaje linii 2, które przez Most Marii Skłodowskiej-Curie szybko i sprawnie przewiozą mieszkańców tego rejonu Białołęki do węzła komunikacyjnego Młociny. „Dwójce” przybyły cztery przystanki: Myśliborska, Tarchomin, Mehoffera i Tarchomin Kościelny. To ok. 2,5 km trasy tramwajowej (5 km toru pojedyńczego) prowadzących od przystanku Stare Świdry w głąb osiedla. Wszystkie perony są przystosowane do tramwajów niskopodłogowych; dojście do przystanków pasażerom z niepełnosprawnościami ułatwią podjazdy i płytki chodnikowe z wypustkami, sygnalizującymi krawędzie peronów i chodników. Zostanie zastosowana zabudowa trawiasta torowiska - już zostało obsiane trawą. Zielone torowiska nie tylko wyglądają estetycznie, ale i tramwaje jeżdżą po nich ciszej,
o czym można się przekonać np. na ulicy A. Mickiewicza i w al. Zielenieckiej, czy też wzdłuż ul. Popiełuszki, gdzie Tramwaje Warszawskie niedawno takie torowiska zastosowały.   

Umowę na budowę trasy podpisano w lutym 2014 r.; kosztowała ok. 65 mln zł. Zarząd Transportu Miejskiego planuje dalszy odcinek tej trasy – do pętli Winnica. Będą to kolejne cztery przystanki; trasa tramwajowa zakończy się wtedy w niewielkiej odległości od ul. Modlińskiej. Do Młocin będzie można stamtąd dojechać w 21 minut. Budowa ma się rozpocząć w przyszłym roku.


Prawie 100 mln zł dofinansowania dla Spółki Tramwaje Warszawskie ze środków Unii Europejskiej

Spółka Tramwaje Warszawskie podpisała z Centrum Unijnych Projektów Transportowych umowę
o dofinansowanie projektu pn.: „Budowa trasy tramwajowej w ciągu ul. Powstańców Śląskich oraz modernizacja zaplecza wraz z wymianą sprzętu”. Całkowity koszt projektu to 207 301 935,30 zł, z czego
99 594 838,83 zł stanowi dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej.

Projekt „Budowa trasy tramwajowej w ciągu ul. Powstańców Śląskich oraz modernizacja zaplecza wraz z wymianą sprzętu” jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko, działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitarnych.  

Projekt jest zlokalizowany na obszarze dzielnic Mokotów, Wola, Bemowo, Bielany, Praga Północ. Dotyczy on budowy trasy tramwajowej, w ciągu ul. Powstańców Śląskich na odcinku od skrzyżowania z ul. Radiową do skrzyżowania z ul. Górczewską oraz inwestycji realizowanych na terenach następujących jednostek organizacyjnych Tramwajów Warszawskich Sp. z o.o.:

  1. Zakład Realizacji Przewozów R1 „Wola”;
  2. Zakład Realizacji Przewozów R2 „Praga”;
  3. Zakład Realizacji Przewozów R3 „Mokotów”;
  4. Zakład Realizacji Przewozów R4 „Żoliborz”.

Ponadto, projekt obejmuje zakup specjalistycznego sprzętu tj.:

  1. pojazdu specjalnego do prac przy sieci trakcyjnej – „wozu wieżowego”;

Samochód Montraks 5PS jest pojazdem specjalnym, dwudrogowym, z możliwością jazdy po każdym rodzaju torowiska tramwajowego. Służy do konserwacji i napraw tramwajowej sieci trakcyjnej i jej elementów. Posiada obracany, izolowany pomost roboczy, z którego można wykonywać wszelkie prace sieciowe pod napięciem. Pojazd ma urządzenia i oznakowanie jak dla wozów wieżowych wykonujących czynności na drodze oraz poruszających się z uprzywilejowaniem w ruchu;

  1. dźwigników tramwajowych

Dźwigniki tramwajowe są zlokalizowane w każdym Zakładzie Realizacji Przewozów. Każdy komplet dźwignika stanowi zespół
12 przejezdnych podnośników kolumnowych, przeznaczonych do pracy w konfiguracji 3 x 4 podnośniki lub 12 podnośników razem. Takie urządzenia pozwalają na podnoszenie wieloczłonowych wagonów PESA, np. Swing (taki tabor zakupiła w 2009 r. Spółka Tramwaje Warszawskie). Adaptery 4 podnośników uchwytu ciężaru pozwalają na podniesienie każdego członu osobno lub całego tramwaju przy zastosowaniu 12 podnośników;

  1. specjalistycznej prasy do tramwajowych zestawów kołowych

służącej do montażu i demontażu kół jezdnych z osi wózków wagonowych. Ponadto wykorzystywana jest do demontażu
i montażu elementów składowych zamontowanych na osiach przekładni wagonowych. Prasa ta zakupiona została przede wszystkim z uwagi na konieczność wykonywania napraw wagonów 105N, 105 N2K/2000, 116 Na, 120 N, 120Na, 123 N;

  1. pojazdu specjalnego – żurawia samochodowego, przeznaczonego w szczególności do wkolejania wagonów tramwajowych;
  2. pojazdu specjalnego, szynowo - drogowego, przeznaczonego do holowania wagonów tramwajowych;
  3. 6 szt. tramwajów technicznych z doczepami oraz wyposażeniem specjalistycznym;
  4. dwóch pojazdów specjalnych – żurawi samochodowych.

Inwestycje realizowane w jednostkach organizacyjnych Beneficjenta polegają na wymianie lub modernizacji infrastruktury służącej do szeroko rozumianej obsługi wagonów tramwajowych, usprawniając ją oraz czyniąc ją dokładniejszą, tańszą
i bezpieczniejszą dla środowiska (np. stanowiska smarowania i wymiany oleju w wagonach tramwajowych), a także na zakupie niezbędnego sprzętu oraz tramwajów technicznych. Dzięki ich realizacji znacznej poprawie ulegnie jakość obsługi wagonów co pozytywnie wpłynie na długość ich eksploatacji, przy jednoczesnym obniżeniu kosztów tejże obsługi.

Projekt wpisuje się w główny cel Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013, tj.: „Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej”, a przez to wpisuje się w cel horyzontalny wymieniony w Narodowych Strategicznych Ramach Odniesienia, tj. „Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej
i społecznej, mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski”.

To już szósta umowa o dofinansowanie podpisana przez Spółkę Tramwaje Warszawskie. Poprzednie umowy o dofinansowanie dotyczyły projektów:

  1. „Modernizacja trasy tramwajowej Dworzec Wileński – Stadion Narodowy – Rondo Waszyngtona wraz z zakupem 30 tramwajów niskopodłogowych”,
  2. „Zakup tramwajów niskopodłogowych do obsługi sieci komunikacji tramwajowej w Warszawie”,
  3. „Dostosowanie taboru Tramwajów Warszawskich do potrzeb osób niepełnosprawnych – zakup 60 tramwajów niskopodłogowych”,
  4. „Obsługa północnych obszarów Warszawy komunikacją tramwajową w związku z rozbudową sieci metra oraz zakupem taboru”
  5. „Dostosowanie infrastruktury tramwajowej w Warszawie do potrzeb związanych z eksploatacją tramwajów niskopodłogowych” . 

 

Do dnia 22.12.2014 Spółka Tramwaje Warszawskie uzyskała ok. 812 mln zł dofinansowania w ramach Perspektywy Finansowej 2007-2013.


23. Finał Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy – Aukcja tramwajowych obrazów

Spółka Tramwaje Warszawskie już po raz kolejny weźmie udział w Finale Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy! Tym razem uruchomiona zostanie aukcja internetowa, na której wszyscy miłośnicy komunikacji miejskiej oraz wszyscy chętni będą mogli włączyć się do licytacji czterech olejnych obrazów przedstawiających współczesne tramwaje.

Cena wywoławcza każdego z nich wynosi 500 zł. Obrazy można licytować pod następującymi adresami:

http://allegro.pl/obraz-olejny-tramwaj-na-rondzie-degaulle-a-i4992961820.html

http://allegro.pl/obraz-olejny-tramwaj-na-starym-miescie-i4992983715.html

http://allegro.pl/obraz-olejny-tramwaj-na-tle-palacu-kultury-i4992984952.html

http://allegro.pl/obraz-olejny-tramwaj-na-tle-stadionu-narodowego-i4992986183.html

23. Finał Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy odbędzie się 11 stycznia 2015. Tym razem Orkiestra zagra dla podtrzymania wysokich standardów leczenia dzieci na oddziałach pediatrycznych oraz dla godnej opieki medycznej seniorów!

Wszystkich bardzo serdecznie zapraszamy do wzięcia udziału w aukcji. Liczy się każdy grosz, każda  złotówka! Razem możemy więcej!!!

1.JPG
2.JPG
3.JPG
4.JPG

 


Odsłonięcie repliki tablicy poświęconej pomordowanym pracownikom Tramwajów Warszawskich podczas II Wojny Światowej

14 stycznia na terenie Zakładu Energetyki Trakcyjnej i Torów T1 przy alei Prymasa Tysiąclecia 102 odbyła się wyjątkowa uroczystość. W tym dniu odsłonięto replikę historycznej tablicy z 1946 r., która jest hołdem złożonym 34 pracownikom elektrowni tramwajowej. Pracownicy Tramwajów Warszawskich w latach 1939 – 1945 zamordowani zostali w niemieckich obozach koncentracyjnych oraz rozstrzelani przez zbrodniarzy hitlerowskich w czasie Powstania Warszawskiego.

3.jpg

Podczas uroczystości przedstawione zostały okoliczności powstania tablicy. Przypomniano również, że oryginał tablicy znajduje się na budynku Dyrekcji przy ul. Siedmiogrodzkiej. Wcześniej znajdował się tu Zakład Urządzeń Elektrycznych, który po zmianach organizacyjnych w 2004 r. został połączony z Zakładem Torowo – Budowlanym  i utworzono obecny Zakład Energetyki Trakcyjnej i Torów T1. Z tego powodu Zakład T1 czuje się jej historycznym spadkobiercą.

Oryginał tablicy wykonany jest na płycie marmurowej, która kiedyś służyła jako elektryczna tablica rozdzielcza z zamontowanymi do niej aparatami elektrycznymi. Wykuto na niej 34 nazwiska osób, które 6 sierpnia 1944 r. zostały rozstrzelane przez Niemców. Tablica ufundowana została ze składek pracowników MZK w dowód pamięci swoim kolegom.

4.jpg

Replika tablicy dzięki długim staraniom byłych jak i obecnych pracowników Spółki Tramwaje Warszawskie została odtworzona przez rzeźbiarza, Pana Andrzeja Renesa. Replika wykonana została z płyty granitowej, której kolor nawiązuje do oryginału.

Jest ona symbolem pamięci i ogromnej tragedii pomordowanych pracowników, ich rodzin i najbliższych. Pan Krzysztof Karos, Prezes Spółki Tramwaje Warszawskie zaznaczył, że tablica jest świadectwem więzi z tymi wszystkimi, którzy oddali swoje życie i zdrowie w służbie pracy dla Tramwajów, jak również dla miasta Warszawy.

Pan Michał Stępniewski, Przewodniczący Rady Nadzorczej Spółki Tramwaje Warszawskie zaapelował do obecnych na uroczystości o konieczności pielęgnowania pamięci o wszystkich zmarłych. O poległych pracownikach i mieszkańcach Woli, a także wszystkich, którzy zginęli podczas II Wojny Światowej i Powstania Warszawskiego.

1.jpg

Pod odsłoniętą tablicą Zarząd Spółki złożył kwiaty oraz zapalił znicze. Wyczytane zostały nazwiska wszystkich 34 rozstrzelanych pracowników, których pamięć uczczono minutą ciszy.

2.jpg

Znamienne słowa wygłosił Pan Jacek Ptaszkowski, były wieloletni kierownik zakładu T1:

„Pamiętajmy o tych co przed nami, niech następni pamiętają o nas”.


Otwarcie trasy tramwajowej na ul. Powstańców Śląskich – briefing prasowy

W sobotę, 14 lutego o godz. 12.00 (przystanek tramwajowy Nowe Bemowo 06 na pętli Nowe Bemowo, w kierunku centrum) odbył się briefing prasowy dotyczący otwarcia nowego odcinka trasy tramwajowej wzdłuż ul. Powstańców Śląskich (odc. Radiowa – Górczewska).

W spotkaniu prasowym i przejeździe tramwajem nowej linii 11 udział wzięli: Michał Olszewski – zastępca Prezydenta m.st. Warszawy, Wiesław Witek – dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego oraz Krzysztof Karos – prezes spółki Tramwaje Warszawskie.

20150216_79.JPG

 

Zakres inwestycji

 

Zakres robót obejmuje m.in.:

  1. budowę i przebudowę trasy tramwajowej o bezpodsypkowej konstrukcji torowiska z zabudową: trawiastą (na większości długości trasy) i asfaltową (wzdłuż przystanków i na odcinkach wspólnych z jezdnią) oraz podsypkowej, z zabudową tłuczniową (na wiadukcie nad trasą S8) o łącznej długości 2,6 km, w tym: 1,8 km nowych torów oraz 0,8 km torów koniecznych do przebudowy w węzłach rozjazdowych i na odcinkach dojazdowych do węzłów na skrzyżowaniach ul. Powstańców Śląskich z ul. Radiową i ul. Górczewską. Dla całej trasy zbudowano układ zasilania ze słupami trakcyjnymi umieszczonymi pomiędzy torami.
  2. rozbudowę i przebudowę układu drogowego w ul. Powstańców Śląskich (odcinek od ul. Czumy do ul. Pirenejskiej), w tym przebudowę skrzyżowań z ulicami: Górczewską, Pełczyńskiego, Wrocławską/Hery i Radiową oraz rozbudowę ulicy na odcinku Wrocławska–Radiowa (po rozbudowie odcinek będzie miał po dwie jezdnie i po dwa pasy ruchu w każdym kierunku) wraz z budową ciągów pieszo–rowerowych;
  3. rozbudowę i przebudowę ul. Radiowej (odcinek od ul. Andyjskiej do  ul. Uniejowskiej) w tym, m.in.: przebudowę jezdni i budowę ciągów pieszo–rowerowych zapewniających dowiązanie do ciągów już istniejących (w tym drogi rowerowej po północnej stronie ul. Radiowej);

Do końca 2014 roku zakończono prace w zakresie: przebudowy i budowy nowej trasy tramwajowej i przebudowy i budowy zabezpieczenia infrastruktury podziemnej (w tym m.in.: sieci wodociągowych, ciepłowniczych, kanalizacyjnych, elektroenergetycznych, teletechnicznych i gazowych, będących w kolizji z planowaną inwestycją), drugiej jezdni ul. Powstańców Śląskich na odcinku od ul. Radiowej do ul. Wrocławskiej.

Do wykonania zostały roboty w zakresie budowy chodników, ścieżek rowerowych, odbudowy konstrukcji ulicy Bolkowskiej, Radiowej - strona zachodnia skrzyżowania oraz ułożenia warstwy ścieralnej na części wschodniej jezdni ul. Powstańców Śląskich i na skrzyżowaniach z ul. Górczewską i Radiową.

Zakończenie wszystkich robót jest planowane najpóźniej do 23 kwietnia 2015 r. Wartość całej inwestycji wynosi ok. 79 milionów zł.

Projekt „Budowa trasy tramwajowej w ciągu ul. Powstańców Śląskich oraz modernizacja zaplecza wraz z wymianą sprzętu” jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko, działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitarnych

 

Nowa linia 11

 

20150216_9.JPG

 

Nowym odcinkiem torowiska wzdłuż ul. Powstańców Śląskich jeździ linia 11. Tramwaje podjeżdżają na przystanki co 10 minut w godzinach szczytu i co 15 minut poza szczytem oraz w dni świąteczne. Tramwaj kursuje na trasie: METRO MŁOCINY – Nocznickiego – Wólczyńska – Broniewskiego – al. Reymonta – Powstańców Śląskich – Połczyńska – Wolska – Skierniewicka – Kasprzaka – Prosta – RONDO DASZYŃSKIEGO – Prosta – al. Jana Pawła II – pl. Grunwaldzki – ks. Popiełuszki – Słowackiego – METRO MARYMONT.

 

Linia B jak Bemowo

 

20150216_144.JPG

 

Z okazji otwarcia nowego odcinka tramwajowego w ul. Powstańców Śląskich kursowała specjalna linia tramwajowa B, obsługiwana przez zabytkowy tabor.

Typ N1 (numer taborowy 607) – tramwaj wyprodukowany w 1949 roku w chorzowskich zakładach Mostowagon (późniejszy Konstal). Kursował po Warszawie do połowy lat 60-tych XX wieku.  Jest jednym z 8 wagonów, które 22.07.1949 otwierały Trasę W-Z. Podczas remontu pod koniec lat 90-tych XX w został przywrócony do stanu fabrycznego.

Typ K (numer taborowy 403) – tramwaj wyprodukowany przez Gdańską Fabrykę Wagonów w 1940 roku. Do 1945 roku kursował w Berlinie (stąd potocznie nazywany „Berlinką”), później do 1975 r. w Warszawie. Wyremontowany w latach 2013-2014, został doprowadzony do stanu z połowy lat 70-tych XX w., kiedy to zostały wycofane z eksploatacji.

Typ 105N (numer taborowy 1000) – tramwaj wyprodukowany w 1975 roku w chorzowskich zakładach Konstal. Jest pierwszym seryjnym tramwajem typu 105N dostarczonym do Warszawy. Kursował w Warszawie do końca 2013 roku, wyremontowany w 2014 r.

Typ 13N (numery taborowe 821+818) – tramwaje wyprodukowane w 1968 roku w chorzowskich zakładach Konstal. W 1993 roku zostały poddane głębokiej modernizacji. Kursowały w Warszawie do końca 2012 roku.

Typ 102N (numer taborowy 5) – tramwaj wyprodukowany w 1969 roku w chorzowskich zakładach Konstal. Kursował w Poznaniu do 2003 roku, sprowadzony do Warszawy w 2004 roku. Wyremontowany w 2008 roku.

 

Zabytkowe wagony kursowały na trasie: ZAJEZDNIA WOLA – Wolska – Powstańców Śląskich – NOWE BEMOWO.

Rozkład jazdy dla linii B:


Otwarcie ofert w przetargu na zakup 30 tramwajów jednokierunkowych całkowicie niskopodłogowych i wieloczłonowych

25 października 2013 r. w Spółce Tramwaje Warszawskie odbyło się otwarcie ofert w przetargu na zakup 30 tramwajów jednokierunkowych, całkowicie niskopodłogowych i wieloczłonowych. Jedyną ofertę złożyła firma Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. Cena oferty wynosi 185 439 657,31 zł (brutto). Spółka Tramwaje Warszawskie zamierzała przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia 230 071 500 zł (brutto).

Tramwaje te będą niskopodłogowe, z całkowicie płaską podłogą.  Będą także w pełni klimatyzowane (cześć pasażerska
i kabina motorniczego). W każdym tramwaju znajdzie się automat biletowy oraz monitoring wizyjny. Nowe tramwaje będą również wyposażone w nowoczesny System Informacji Liniowej wraz z systemem zapowiedzi głosowych oraz w system emisji reklam oparty na monitorach ciekłokrystalicznych. Tramwaje zostaną wyposażone w system zliczania pasażerów. Nowością będzie zastosowanie w układzie napędowym pokładowego zasobnika energii, który pozwoli na zmniejszenie zużycia energii pobieranej z sieci trakcyjnej. Dwa z zamówionych tramwajów zostaną dodatkowo dostosowane do potrzeb nauki jazdy.

Rozpoczęcie dostaw planowane jest w I kwartale 2015 roku, a zakończenie 30 września 2015 roku.

Zamówienie jest częścią projektu pn. „Zakup tramwajów niskopodłogowych do obsługi sieci komunikacji tramwajowej
w Warszawie”
znajdującego się na Liście Projektów Indywidualnych dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.


285 mln zł dofinansowania dla Tramwajów Warszawskich ze środków Unii Europejskiej

 

Spółka Tramwaje Warszawskie podpisała z Centrum Unijnych Projektów Transportowych umowę
o dofinansowanie projektu pn. „Zakup tramwajów niskopodłogowych do obsługi sieci komunikacji tramwajowej w Warszawie”. Całkowity koszt projektu to ok. 593 mln zł, z czego ok. 285 mln zł stanowi dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej. Dofinansowanie obejmie
aż 80 tramwajów niskopodłogowych.

Projekt „Zakup tramwajów niskopodłogowych do obsługi sieci komunikacji tramwajowej w Warszawie” jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura
i Środowisko, działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych.

Projekt polega na dostawie:

  • 45 tramwajów dwukierunkowych typu Jazz Duo - przegubowych, wieloczłonowych, całkowicie niskopodłogowych, dostosowanych do potrzeb osób niepełnosprawnych, z napędem silnikami prądu przemiennego
    i sterowaniem mikroprocesorowym (w tym 2 dostosowanych do potrzeb nauki jazdy);
  • 5 tramwajów typu 120Na Swing (w ramach realizowanego kontraktu na 186 tramwajów) - przegubowych, wieloczłonowych, całkowicie niskopodłogowych, dostosowanych do potrzeb osób niepełnosprawnych, z napędem silnikami prądu przemiennego i sterowaniem mikroprocesorowym;
  • 30 jednokierunkowych tramwajów - całkowicie niskopodłogowych, wieloczłonowych, przegubowych, dostosowanych do potrzeb osób niepełnosprawnych, z napędem silnikami prądu przemiennego i sterowaniem mikroprocesorowym (w tym 2 dostosowanych do potrzeb nauki jazdy).

To już czwarta umowa o dofinansowanie podpisana przez Spółkę Tramwaje Warszawskie w obecnej perspektywie finansowej Unii Europejskiej. Poprzednie umowy o dofinansowanie dotyczyły projektów:

  1. „Modernizacja trasy tramwajowej Dworzec Wileński – Stadion Narodowy – Rondo Waszyngtona wraz z zakupem 30 tramwajów niskopodłogowych”;
  2. „Dostosowanie taboru Tramwajów Warszawskich do potrzeb osób niepełnosprawnych – zakup 60 tramwajów niskopodłogowych”;
  3. „Obsługa północnych obszarów Warszawy komunikacją tramwajową w związku z rozbudową sieci metra oraz zakupem taboru”.

W obecnej perspektywie finansowej Unii Europejskiej (stan na 4 listopada br.) spółka uzyskała już ok. 690 mln zł dofinansowania.